集装箱竹木复合地板是指以竹材作为面层材料，人工林木材旋切的单板作为芯层材料，经过合理的组坯和工艺制成的板材。集装箱底板必须具有良好的抗震、耐冲击、耐气候、耐老化等性能，除了外观尺寸之外，对集装箱底板用胶合板的胶合耐久性、静曲强度、弹性模量等物理力学性能提出了很高的要求，是迄今为止结构用人造板产品中技术性能要求最高的一种。

    集装箱底板是集装箱的重要组成部分和主要承载配件，因为底板会影响到货物的运输安全和质量，因此也是人们关注的焦点之一。传统的底板主要采用印尼、马来西亚等地产的阿必通(Apitong)、克隆(Kerning)等热带硬阔叶材制造的厚度为28mm的19层木质胶合板。由于世界热带阔叶木材资源的减少和环保措施的实施，使得上述集装箱底板用的原料受到限制。因此，逐步采用替代材料，减少热带阔叶木材的使用量，将是今后集装箱底板发展的必然趋势。

    20世纪50年代中期，美国近海沿岸运输中开始使用集装箱船，70年代开始，国际货运集装箱化迅速发展。作为集装箱必要配件的集装箱底板，其需求量与集装箱的发展几乎是同步的，但是其更新速度较慢，基本上是从单一树种的硬木实木底板改进为硬木胶合板底板。1993年，马来西亚公布了限制砍伐热带雨林政策，从而在世界范围内掀起了研制开发集装箱底板替代材料的热潮，出现了不同类型的底板。

    2016年全球经济形势或将出现触底回暖，世界经济增速约扩张0.3%至3.4%;发达国家增速约提高0.2%至2.1%;发展中国家增速约加速0.3%至4.3%;国际贸易量回升至2014年3.4%的增速;全球海运量继续呈现平稳态势，预计增速为2.5%。

    2015年，全球港口集装箱吞吐量同比增长1.3%至6.89亿TEU，增速较上年下降4个百分点，除2009年(增速为-8.7%)以外，2015年增速为1980年以来的最低水平。

    全球港口吞吐量增速显著下降。2015年，全球经贸增长承压，加之金融市场波动与地缘政治风险日益加剧，新兴市场港口增长面临停滞。年内，全球主要港口货物吞吐量增速由2014年的5.1%骤降至1.2%，增幅缩水明显。