辽宁省盘锦市一处公交车站，乘客排队等车。 王轶辰摄

　　随着城市地铁不断开通和私家车保有量的快速增长，不少城市公交车客流量都出现下滑。为了更好地发挥城市公交车的优势，在实现社会效益的同时收获经济效益，一些城市围绕精准规划路线、加强智慧管理、提升服务水平等方面下功夫

　　随着城市地铁不断开通和私家车保有量的快速增长，近年来，我国不少城市都出现了公交车客流量下滑的现象。交通运输部《2017年交通运输行业发展统计公报》显示，2017年全国城市总客运量为1272亿人次，比上年下降1%；其中，城市公共电汽车客运量同比下降3%。这已经是常规公交客运量连续第三年下降。如何更好地发挥城市公交车的优势特点，挽回不断流失的客流，收获经济效益和社会效益，成为摆在不少城市面前的一道难题。

　　方便快捷是第一要务

　　如果在河北省石家庄市城区转上一圈就会发现，白绿相间的纯电动车、灰红撞色的天然气车、怀旧绿和棕色完美搭配的“铛铛车”织就成一条公交彩带，把石家庄城乡串联起来，成为市民出行的第一选择。在近两年来全国公交客运量普遍下滑的情况下，今年石家庄公交却“妙手回春”，让公交客流量止跌上扬。他们是如何做到的？

　　面对公交客运量下降，一般的思路是降低公交发车频次，从而降低运营成本。但长此以往，会形成恶性循环。因为发车频次变少了乘客等车时间会更长，愿意坐公交的人会越来越少。所以保障发车趟次，成了石家庄公交要坚定做好的“第一服务”。在客流量下降的情况下，石家庄公交创新思路、独辟蹊径，从今年1月起，严格实行公里100%和5峰趟次考核，每条线路规划精准、合理安排，在2个高峰、平峰和2个低峰时段，严格考核、精准服务。

　　“这么一来，乘客乘车有保障了，等车时间也较短，石家庄公交实现了客流回升。”石家庄公交总公司副总经理孟庆志解释说。据统计，今年1至6月，石家庄公交客运量下降幅度逐步减小，7至9月，客运量开始回升，同比上升6.45%。

　　记者了解到，目前石家庄公交专用道已有15条，里程达132公里。“今年以来，随着建设大街、槐安路、平安大街等公交专用道投入使用，公交车在高峰期也能开得快，这也是客流回升的原因之一。”孟庆志说。

　　解决市民出行“最后一公里”问题成为一些城市吸引客流的另一大法宝。和大多数北方城市平地较多不同，位于辽东半岛的辽宁省大连市，基本地貌为山地和丘陵，不利于骑自行车和电动车，很多小区建在坡地上甚至山里，大公交车难以成线，不符合运营条件。

　　“出于特殊的地理和气候原因，大连的公共交通系统需要更加多元化的设计和更加精细化的服务。”大连公交客运集团有限公司总经理孙成涛对记者表示，“十三五”以来，大连先后延时延伸了37条线路，新增了332处公交站点，主城区500米站点覆盖率突破90%，消除了20余处公交盲区。公交集团还陆续开通了社区巴士、商务班车、定制公交、机场商务快线等便民线路100余条，将公交线路和车站向居民小区延伸，促进不同公交线路、不同交通方式的零距离换乘。

　　得益于上述改革，2017年，在地铁开通、私家车“井喷”的情况下，大连公交出行分担率仍然保持在40%以上。