12月3日凌晨3:20，经过建设者三个小时的冬夜封锁鏖战，合武线K521+830处5号桥处，合武线防灾工程第一处门型钢构硬横梁成功架设，标志着合武防灾工程全面进入横梁架设和设备安装阶段。

　　中铁武汉电气化局上海分公司合宁防灾项目部承建的沪蓉线合肥至武汉段六座公跨铁路桥异物侵限监测工程包括对既有合武铁路灾害监测系统改造及桥涵、通信、信号、电力等专业配套改造内容，里程位置分别是沪蓉K500+533、K500+773、K503+075、K506+842、K521+830、K630+490。该项目为2018年铁路总公司督办项目，2018年12月31日前必须开通启用。

　　本次施工的沪蓉线合武段为全封闭运行动车组的客运专线，车流密度大；施工涉及的人工挖孔桩、门型钢构横梁吊装架设、缆线敷设、异物侵限设备安装等施工均须申请营业线停电，在每日的天窗点23:50至次日03:50内封锁施工；现场施工地形复杂，山区林密，道路狭窄，是挡在大型车辆运输、钢结构横梁组装等作业面前的拦路虎，材料设备的转运需人力完成；冬季连续雨雪天气，施工时寒风烈烈，安全压力极大。

　　面对重重困难，项目部科学组织，精心筹划，不断优化施组，合理调配人机物各生产要素，制订《营业线（邻近）施工专项方案》、《门型钢结构横梁吊装专项施工方案》，采用自制简易“龙门吊”、“炮车+千斤顶”、汽车吊等方法提高门型钢构横梁运输、组装工效，降低营业线安全风险，破解大型门型架构硬横梁的吊装和材料运输难题。

　　当日凌晨00:30，随着施工封锁命令的下达，合武线K521+830处5号桥施工现场，60余名施工人员迅速按照既定程序和操作规程开始紧张作业，两台25T汽车吊对称吊起约12吨重的门型钢结构硬横梁进行旋转、对位等。华东监理站副总监韩化银、项目实习经理冯承德现场督战，至凌晨03:20，合武线防灾工程第一处门型钢构横梁成功架设。（钱雪冰 雒亚琴）