中工网讯（中工网记者 刘静 通讯员  郭俊江）今天凌晨2点，经过90分钟的夜间连续作业，北京大兴国际机场高速公路的“咽喉要道”――“三线四桥”，同步完成上跨京沪铁路的高难度转体动作，与对岸线路精准对接，这标志着大兴国际机场高速公路“咽喉要道”正式打通，高速公路全线主体基本建成，轨道交通新机场线地上段基本贯通。

　　据中铁十二局相关技术人员介绍，4座转体桥梁集群总重量达10000吨，最大转体70度。包括大兴国际机场高速公路上跨京沪铁路左右幅2座桥，轨道交通新机场线及团河路上跨京沪铁路各1座桥。由于京沪铁路客货运输非常繁忙，平均每7分钟就有一列火车通过。因此此次转体施工只有90分钟的“窗口期”，施工时间须精确到秒。从空间上看，4座桥梁在同一平面、同一区域平行上跨京沪铁路，梁体相距最窄部位仅20厘米，给施工协调组织带来很大挑战。为此，中铁十二局集团联合多家科研和技术团队，进行了大量数据计算，反复模拟推演，降低安全风险，确保了转体施工顺利进行。

　　据了解，“三线四桥”工程具有三个组织及施工技术特征：

　　一是完成了苛刻条件下在同一地点多桥跨穿河道、公路、铁路的精心设计。为减少土地占用，优化交通走廊带布置，“三线四桥”均采取上跨大龙河、黄徐路、京沪铁路后下穿京沪高铁的设计形式，交汇在唯一可利用的同一穿越点，为此，建设单位同铁路、公路、水利等相关部门综合考虑现况、规划等条件反复调研、论证，历时1年半完成了苛刻条件下多桥同步转体跨穿铁路的精心设计。

　　二是开创了大跨度桥梁集群式转体施工的先河。三线在同一个穿越点汇集了“四桥”：即大兴国际机场高速公路上跨京沪铁路左右幅2座桥，轨道交通新机场线及团河路上跨京沪铁路各1座桥。先在京沪铁路两侧完成四榀跨度为43-66米、集群总重量达10000吨的转体桥梁体拼装，然后“三线四桥”同时转体，该施工方案为国内外首次采用。

　　三是刷新了大跨度桥梁集群式转体施工难度纪录。从时间上看，此次转体施工只有90分钟，施工时间须精确到秒。从空间上看，四座桥梁在同一平面、同一区域平行上跨京沪铁路。从技术上看，在平面条件和竖向条件都受控的情况下，桥梁结构犹如四个庞然大物在“水立方”大小的空间里完成“乾坤大挪移”，梁体相距最窄部位仅20厘米，且旋转方向不同。

　　四是创新了大跨度桥梁集群式转体施工精准技术控制纪录。实施单位联合多家科研和技术团队，进行了大量数据计算，反复模拟推演，融合卫星信号与施工BIM系统，研发了“三线四桥转体监测平台”系统，在传统的人工控制基础上辅以智能操作，降低安全风险，确保了转体施工顺利进行。

　　按照规划，北京大兴国际机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、大广高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄城际铁路、城际铁路联络线。新机场高速和轨道专线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。

　　据了解，未来从北京大兴国际机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了北京大兴国际机场的枢纽辐射能力。