今年年初，1500多名工人同时在龙岩站改造，8个多小时就完成了新老站房之间的线路转场大施工，震惊世界。“还有不到一个月，我们修建的新站房将竣工交付。”中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部经理雷志东说。南龙Ⅱ项目包含双洋、漳平西、雁石南、龙岩4个站房。

　　作为龙岩站房的承建方，中铁建工4月20日龙岩站第一阶段投入运营，转入二阶段施工，由于原铁路营业线影响，地勘单位无法对二阶段施工区域进行地质勘查，在桩基施工中，遇到了超深超大溶洞，导致桩基工程无法按原设计方案施工。

　　2018年5月31日铁路总公司工管中心组织相关单位确定了岩溶桩基工程处理方案，同时决定到2018年8月中旬龙岩站改新4站台7道区域交给铺轨和四电单位施工，工期不足三个月。经过紧张艰苦施工，第二阶段高架候车部分即将竣工。

　　攻克100米超深溶洞施工

　　“北站房交付后，我们以为建设第二阶段高架候车部分会相对轻松，但没有想到，龙岩站地质复杂，南站房的高架候车室地下存在多个溶洞，最深的达100米。”项目总工朱健告诉记者，发现溶洞后，项目立即成立攻关技术团队，研究解决方案。

　　溶洞施工是世界性难题，项目在桩基施工时遭遇塌孔、漏浆、卡钻等不利状况，在中国铁路总公司、南昌局集团、中铁第四设计院等专家组的共同帮助下采取优化施工工艺、调整桩径、全钢护筒跟进、扩大承台、增加桩数、底部注浆等综合方案，解决了超深溶洞施工难题。

　　负责桩基施工的技术员丁学武说，溶洞施工一点都不敢马虎，回填混凝土和片石就用了1300立方米。最深的桩基打了70米，施工了1个月才成桩。从3月1日开始到8月12日才完成全部桩基施工，几乎每根桩基都要耗时7天以上。

　　13天吊装26根百吨钢梁

　　“高架候车室是钢结构，其中26根钢梁每根都重96吨以上，最大的钢梁高2.5米宽1.2米长38米。”工程部长蔡泽栋说。

　　让蔡泽栋感到棘手的是，因为场地狭小，吊车站位与行走路线需要精确到厘米只能安排250吨、180吨吊车各一台，70吨吊车两台，进行双机抬吊。按照正常施工，每天可以吊装一根重约百吨的钢梁，每根钢梁都要经过构件进场验收、二次倒运、拼装、吊装、焊接、检验、吊车松勾7个环节才能完成。每根钢梁跨度38米，要求螺栓安装误差不超过两毫米。

　　“南龙铁路联调联试已经明确，要求按时完成任务，否则将影响整体南龙线的联调联试。”蔡泽栋说。施工班组24小时不间断，分为白班和夜班两班倒，每天完成2根钢梁吊装，从10月7日到20日，耗时13天就提前完成3500吨钢梁安装。 (记者乔雪峰)