5月7日凌晨，随着直径6.25米的“奋进号”盾构机刀盘破土而出，由中铁二十五局承建的长沙地铁3号线烈士公园东站至丝茅冲站区间右线顺利洞通。至此，该集团承建的长沙地铁3号线第9标段三个区间隧道全部实现洞通。
“奋进号”盾构机破土瞬间
据悉，此次洞通的烈士公园东站至丝茅冲站区间全长1525米，是长沙地铁3号线施工风险最大、盾构难度最高的一个区间。盾构施工过程中，必须攻克6大施工难点，除了要穿越上软下硬的复合地层、淤泥质地层、红旗渠地层等复杂地质，还需要下穿某通讯公司大楼、三角塘泵站、京广线。
长沙地铁3号线9标工区航拍
在侧穿某通讯公司大楼时，施工的盾构机离大楼建筑仅4米，下穿风险较大，而下穿淤泥质地层、京广线则属于施工一级风险源。淤泥质地层流动性大，盾构施工中极易发生地层沉陷、坍塌等意外。
盾构下穿框架桥示意图
双线下穿京广铁路的框架桥长35米，下穿地段为客货共用有砟轨道。框架桥上为京广铁路上、下行线，以及从下行线出岔的3股道，列车必须经由该道岔进入长沙火车站或长沙货运站，该段是京广铁路长沙段的重要枢纽。
盾构机作业展示
下穿施工前，项目部对整个京广铁路框架桥进行注浆加固以保证施工期间铁路管线的稳定性，并充分进行施工风险评估。盾构机掘进过程中，严格控制出土量，避免地层产生空洞导致坍塌。
凭借在施工过程中的优异表现，该项目部6次获评“长沙地铁3号线精细化管理考核第一名”，并获得长沙轨道交通集团“优秀项目部”、“安全生产管理先进单位”，中国铁建“标准化工地”等荣誉称号。此外，研发的“地铁盾构隧道沿河下穿铁路桥的砾石软土层变形机理与控制技术研究”技术成果达到国际先进水平。
