5月27日上午8时8分，南昌地铁4号线二标二工区“工人先锋号”盾构机在东新站始发，标志着南昌地铁4号线安丰站-东新站区间正式开启“千里赣江最长隧”之旅。
安丰站-东新站区间(下穿赣江)，由中国中铁股份有限公司总承包、中铁隧道局集团有限公司承建，盾构区间长度3055米，是目前由中铁隧道承建的五次穿越赣江最长的隧道，同时也是南昌地铁建设以来最长的过江隧道。区间下穿2座风井，地下水最大水头高度2.9bar(约29米),存在盾构机在东岸风井上软下硬地层接收和始发、独头掘进距离长、盾构多次始发和接收、地下水压力大、刀盘易结泥饼、泥水分离难度大等重难点，施工难度大、安全风险高。
为此，南昌地铁将联合施工单位以“引领盾构技术发展，创造过江隧道典范”为目标，精心策划，超前布局，科学组织，稳扎稳打。通过地质超前勘探、分别对始发接收端加固、加密布设监测点和超前地质预报功能的探测系统来建立预警机制、掘进数据实时共享和后台分析确保掘进参数可控、盾构状态在线实时监测等使盾构掘进作业如虎添翼。
在施工过程中，将以“绿色生活，美丽家园”为主题，坚持“零污染、零渗漏、零排放”。
● 采用泥水平衡盾构法
隧道采用泥水平衡盾构法施工，项目部增加了设备投入和科技攻关，对泥浆处理分析参照国内外先进的技术，泥浆通过预分筛、两级旋流、离心处理后污水排放比重小于1.005，污水调浆实现“零排放”。
● 依托科技创新
通过合理设计布局泥浆池与合理组合泥浆处理设备及场地配套，完善泥水分离系统配套，结合盾构掘进地层以及泥水综合技术创新，实现全机械化封闭处理，创建了“绿色泥水处理厂”。
● 采取多项环境保护技术
采取多项环境保护技术措施与工艺，确保泥水盾构绿色环保施工。
目前，地铁4号线的4座高架车站中，白马山站、裕丰街站正进行承台、墩柱施工;璜溪站、中堡站正在分别进行车站主体站厅层施工、电缆夹层施工。22座地下车站中，2座车站已封顶，正进行附属结构施工;8座车站正进行主体结构施工;11座车站正进行围护结构施工;1座车站正进行相关前期工程施工。3座代建车站中，1座车站已完成主体结构施工。2座车站已开工建设。
